تقوم الأنظمة الموازية ببناء السكك الحديدية الكهربائية المستقلة لشحن قصير المسافات

تهيمن الشاحنات على أعمال نقل البضائع في الولايات المتحدة ، والتي تتعامل مع حوالي ثلثي 20.2 مليار طن من الشحن الذي يتم نقله سنويًا. يريد مؤسس الأنظمة المتوازية والرئيس التنفيذي ، مات سول ، تغيير ذلك من خلال وضع تطور مستقل وكهربائي حديث على نظام السكك الحديدية الذي يعود إلى قرون.

تقوم الشركة التي تتخذ من لوس أنجلوس مقراً لها ببناء تقنية شحن مستقلة تعمل بالبطاريات والتي تعمل مع سيارات الشحن الحالية وتتكامل مع برامج التحكم في القطار الحالية. ملعب Soule: نظام الموازي يجعل من أقل تكلفة للشركات استخدام السكك الحديدية-وليس الشاحنات-للتسليم قصير المسافات.

أوضح سولي لتكسير القاطرات الكبيرة والمكلفة التي تجذب مئات سيارات الشحن في وقت طويل على المسافات الطويلة ، إن القطارات عادة ما تكون غير مستقرة تقليديا لأن القطارات عادة ما تكون مدعومة بقاطرات كبيرة ومكلفة تسحب مئات سيارات الشحن في وقت طويل على المسافات الطويلة. غالبًا ما تتحول الشركات إلى شاحنات لنقل مسافات شحن أقصر.

طورت الأنظمة الموازية نظامًا يسمح لسيارات القطار بربط وفصل بشكل مستقل. هذا يعني أن الشركات يمكنها استخدام تقنية Parallel لمجموعة متنوعة من أحجام التسليم المختلفة ، ولا يتعين على البشر توصيل السيارات وفصلها يدويًا – وهي عملية خطيرة. وأضاف سولي أن تقنية الموازي تسمح أيضًا لسيارات الشحن بالفرامل بشكل أسرع بكثير من القطارات الموجودة.

وقال سولي: “نحن نستخدم بنية مادية مختلفة لإنجاز الاقتصاد التنافسي للشاحنات على نطاق صغير بدلاً من حجم كبير”. “تتوافق السيارة نفسها مع البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية. تم تصميمها ويتم إثباتها للعمل جنبًا إلى جنب مع عمليات السكك الحديدية التقليدية. نحن لا نقترح استبدال قطارات الشحن الحالية بهذا.”

تمت الموافقة على موازاة الإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية مؤخرًا لبدء تجربة التكنولوجيا في جورجيا. سيسمح هذا البرنامج للشركة باختبار قطاراتها التي تدعم التكنولوجيا على طول مسافة 160 ميلًا بين ميناء سافانا في سافانا وجورجيا ومواقع توزيع متعددة في الولاية.

كما جمع موازاة ذلك مؤخرًا جولة من سلسلة B بقيمة 38 مليون دولار بقيادة Anthos Capital بمشاركة من Fund Collaborative Fund و Contens Ventures و Riot Ventures ، من بين أمور أخرى. هذا يجلب إجمالي تمويل الموازي إلى أكثر من 100 مليون دولار. سيتم وضع رأس المال الجديد نحو التسويق مع الشركة على أمل استضافة إطلاقها التجاري الأولي في عام 2026.

أخبرت صوفي باكالار ، وهي شريكة في صندوق تعاون ، TechCrunch أنه على الرغم من أن شركة الموازية لا تتناسب بدقة مع أطروحتها العامة التي تحمل المستهلك ، إلا أن الشركة كانت مفتونًا من قبل الشركة بعد تقديمها من خلال مؤسس حالي في محفظته.

على الرغم من أن الصندوق التعاوني لا يستثمر عادة في هذا المجال ، إلا أن الشحن وحركة البضائع له تأثير كبير على شركات المستهلكين التي تدعمها عادة ، مضيفًا أنه من الصعب إزاحة فرصة جيدة-حتى لو كان ذلك خارجًا.

وقال باكالار: “أعتقد أن هذا الفريق في وضع فريد حقًا لحل هذه المشكلة”. “لن يكون الكثير من الناس قادرين على القيام بذلك. أعتقد أنه فريق يضم مؤسسًا مناسبًا. إنه سوق ضخم وتحدي كبير.”

Soule ليس لديه خلفية في السكك الحديدية ، على وجه التحديد. ومع ذلك ، لديه تاريخ من العمل في النقل الخاضع للتنظيم. أمضى 20 عامًا في الفضاء ، 13 منها كانت في SpaceX.

“كنا نطور باستمرار تقنيات جديدة” ، قال سول. “لقد عملت في إلكترونيات الطيران ، وهي الإلكترونيات والبرامج التي تتحكم في الصاروخ وأصبحت فضوليًا بشكل لا يصدق حول كيف يمكن أن تفيد كل هذه التقنيات أنواعًا أخرى من الصناعات التي ربما لم تشهد الكثير من الابتكار.”

أطلق الشركة في عام 2020 والآن ، بعد خمس سنوات ، قام موازاة ببناء التكنولوجيا ويركز على التسويق.

وقال سولي إنه في حين أن حث الشركات على تغيير استراتيجيات الشحن والتوزيع قد يكون إنجازًا كبيرًا ، فإن الطلب على حلول مختلفة موجود. وأضاف أنهم لديهم اهتمام من جميع أنحاء العالم ولكنهم يخططون للتركيز على الولايات المتحدة وأستراليا في الوقت الحالي.

يأتي هذا الخبر أيضًا في الوقت الذي تتدلى فيه الولايات المتحدة في طي النسيان التعريفي. إذا انتهى الأمر بالتعريفات ، يتوقع Bakalar أن يثير المزيد من الطلب على شركات مثل الموازية حيث من المحتمل أن تتطلع الشركات إلى خفض التكاليف بأي شكل من الأشكال.

وقال سول: “هذا يشبه الابتكار الأجيال من حيث الشحن ولا ترى الكثير من التغيير في صناعة الشحن”. “لكن هذا يضرب النقاط التي تهم.”