أدى تصعيد التوترات الجيوسياسية وإدارة جديدة مع أجندة دفاع صقيل إلى دفع العديد من الشركات الناشئة إلى تبني استراتيجيات ثنائية الاستخدام لتأمين الإيرادات من خلال التطبيقات العسكرية. وهو اتجاه يتم تسخينه بالفعل في الفضاء.
انظر فقط إلى Archer Aviation ، وهو مبنى بدء التشغيل في كاليفورنيا (إقلاع الإقلاع الرأسي والهبوط). حتى وقت قريب جدًا ، كانت استراتيجية Archer الرئيسية للذهاب إلى السوق هي إطلاق شبكات التاكسي الجوية عبر عدة مدن في الولايات المتحدة والخارج.
الآن ، تركيز آرتشر أكثر حدة على الدفاع. ويجذب رأس المال الجديد لتعزيز تلك المهمة.
أعلنت الشركة ، التي أصبحت علنية في سبتمبر 2021 في عملية دمج استحواذ أغراض خاصة ، يوم الثلاثاء عن زيادة تبلغ 300 مليون دولار من المستثمرين المؤسسيين مثل Blackrock و Wellington ، مما يصل إلى إجمالي تمويل آرتشر إلى حوالي 3.36 مليار دولار. يأتي هذا العاصمة الجديدة على ظهر جولة بقيمة 430 مليون دولار في ديسمبر لتمويل برنامج الدفاع الجديد Archer.
كجزء من هذا البرنامج ، وقع آرتشر على صفقة حصرية مع الشركة المصنعة للأسلحة Anduril لتطوير طائرة VTOL ذات الغاز والكهرباء المختلطة بشكل مشترك لتطبيقات الدفاع الحرجة. ويستهدف الاثنان معًا برنامجًا سجلًا من وزارة الدفاع ، وهو برنامج للاستحواذ المكمّن بميزانية مع تمويل مضمون على مدار فترة محددة.
وقال نيخيل جويل ، كبير المسؤولين التجاريين في آرتشر ، لـ TechCrunch: “بينما حفرنا في العمل الذي كنا نقوم به على جبهة الدفاع ، أدركنا أن السوق كان أكبر بكثير مما توقعنا في البداية ، سواء من حيث النطاق أو التوقيت”. .
“نحن الشركة الوحيدة في الفضاء التي أعتقد أنها تستهدف برنامج دفاعي كبير للتسجيل” ، تابع جويل. “لذلك نريد حقًا أن نكون استراتيجيين مع الاستثمارات التي نقوم بها ونذهب إلى الأمام الكاملة في هذا الأمر.”
لدى المنافسين في الفضاء مثل Joby Aviation و Beta Technologies أيضًا عقود عسكرية لاختبار طائراتهم للمراقبة والخدمات اللوجستية والاستطلاع. لدى آرتشر عقوده الخاصة مع الجيش ، ولكن ما يطارده الآن من خلال برنامج السجل هو التمويل المضمون ، ومسار الحجم ، وخندق تنافسي خطير.
أكد جويل أن مبلغ 300 مليون دولار من المستثمرين سيتم استخدامه بشكل أساسي لتسريع العمل الذي يقوم به آرتشر مع أندوريل لبناء VTOL الهجين ، على الرغم من أنه لم يشارك أي تحديثات على عرض الشركة مع DOD.
يأتي قرار آرتشر في لحظة من الزخم في الصناعة.
تعهدت إدارة ترامب بـ “التقنيات الناشئة السريعة” مثل الذكاء الاصطناعي والطائرات بدون طيار وأنظمة مكافحة الأطراف لتحديث الجيش. بالنسبة إلى Evtols ، فإن الصفات ذاتها التي تجعلها مثالية للرحلة الحضرية والإقليمية جذابة أيضًا لحالات الاستخدام الدفاعي.
يبحر على ارتفاع 300 قدم ، فإن طائرة Archer Aviation الكهربائية ، منتصف الليل ، تصدر ضوضاء أقل من سيارة عابرة على الطريق السريع. في بيئة حضرية ، تمتزج مع أصوات النقل الأخرى بطريقة لا تستطيع طائرات الهليكوبتر.
“ملف تعريف الصوت هو السبب في أننا في وضع جيد للغاية [build aircraft] للدفاع ، “قال جويل. “إذا نظرت إلى المروحيات التقليدية التي تستخدمها صناعة الدفاع ، فهي بصوت عالٍ للغاية ولديها توقيعات حرارة ملحوظة للغاية. وهذا يجعل المروحيات ليست مناسبة للغاية لمزيد من المهام المنفصلة. “
تم تصميم Archer Midnight مع 12 مجموعة من المحركات والمراوح – ستة في المقدمة ، ستة في الخلف. هذا الدفع الموزعة بين الدوارات الأصغر التي تدور أبطأ قليلاً ، بدلاً من الدوار الرئيسي الكبير ودوار الذيل الذي يعمل بسرعات عالية ، يخلق ضوضاء أقل بكثير.
تم تصميم VTOLs أيضًا للانتقال من المصعد الرأسي إلى رحلة أفقية مجنحة مثل طائرة. عندما يكون في رحلة إلى الأمام ، يولد منتصف الليل كل المصعد من الجناح ، بدلاً من التوجه الهابط ، والذي يقلل أيضًا من ضوضاء الدوار الإجمالية.
طريق آرتشر إلى التسويق
بينما تقوم آرتشر بإطلاق النار على صناعة الدفاع مع الطائرات ، لا تزال الشركة تنوي إطلاق أول شبكة تاكسي تجارية محدودة في أواخر عام 2025 في الإمارات العربية المتحدة.
في عام 2026 ، تقول آرتشر إنها ستوسع خدمات التاكسي الجوية إلى العديد من المدن والبلدان الأخرى ، بما في ذلك لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو ونيويورك وكوريا الجنوبية والهند. عقدت الشركة شراكة مع شركات الطيران الكبرى لتسهيل شبكات سيارات الأجرة الجوية مثل يونايتد ، جنوب غرب ، ونيني ، وفي نوفمبر 2024 ، وافق مشروع مشترك من الخطوط الجوية اليابانية وسوميتومو بشكل مشروط على شراء ما يصل إلى 500 مليون دولار من الطائرات الكهربائية من Archer.
2026 ليست بعيدة ، وقد دفع آرتشر الخروج من الجداول الزمنية من قبل. هذا جزئيًا لأن آرتشر لا يزال يعمل على صحة سلامة Evtols وتأمين الشهادة اللازمة من إدارة الطيران الفيدرالية.
في الولايات المتحدة ، تحتاج شركات Evtol إلى الحصول على شهادة من النوع للموافقة على تصميم الطائرة ، وشهادة الإنتاج لإثبات أنها يمكن أن تنتج مركبة تفي بتصميمها المعتمد ، وشهادة صلاحية الطيران لضمان أن تكون الطائرة آمنة للطيران.
يقول جويل إن آرتشر في عملية تلك الشهادات ، لكنه لم يتلق أي منها بعد. كما لم يطير آرتشر مع طيار في طائرته حتى الآن ، وهي خطوة ضرورية نحو اختبار الطائرة مع الركاب. يقول جويل إن آرتشر سيضع طيارًا في واحدة من منتصف الليل “.
عملية التصديق على الطائرات وإنتاج التحجيم هي عملية باهظة الثمن.
إن البناء على مصنع Archer’s Georgia ، الذي تم بناؤه مع مستثمره الاستراتيجي ، قد اكتمل تقريبًا ، حيث من المتوقع أن يبدأ الإنتاج هذا الربع. يأمل آرتشر في بناء 650 طائرة سنويًا بحلول عام 2030. على الرغم من هذا العام ، فإن هدف آرتشر هو إنتاج ثماني إلى 10 طائرات بين مرفق جورجيا ومرفقه النموذجي في كاليفورنيا.
أخبر جولدشتاين شركة TechCrunch في شهر أكتوبر أن معظم النفقات الرأسمالية للحصول على مصنع وتشغيله قد تم إنفاقه بالفعل ، لذا فإن الأمر يتعلق الآن بتوسيع نطاق منتصف الليل مع تطوير طائرة الدفاع الهجينة.
تصل زيادة السيولة الإجمالية لأرتشر إلى ما يزيد عن مليار دولار ، مما يمتد مدرجها لمدة “عدة سنوات” من خلال التسويق والمراحل الأولية لأعمال الدفاع ، وفقًا لـ Goel.
لم يشارك آرتشر بعد أرباحها في الربع الرابع والعام بأكملها عام 2024 ، لكن إجمالي نفقات التشغيل للشركة بلغت 385 مليون دولار في أول ثلاثة أرباع العام ، أو 281 مليون دولار على أساس تعديل. توقع آرتشر توقعات التشغيل المعدلة للربع الرابع أن تتراوح بين 95 مليون دولار و 110 مليون دولار.
Source link
اكتشاف المزيد من مؤسسة اشراق العالم لتقنية المعلومات-خدمات مواقع ومتاجر الإنترنت
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.